Campeonato EOL Project Cars

REGLAMENTO DE CARRERA

Condiciones generales

1.1.    Se entiende como pista, la zona delimitada entre las líneas blancas dibujadas en el asfalto.

 1.1.1. En circuitos o en zonas de circuitos considerados como urbanos, se tomarán como limites los muros del circuito.

 1.1.2. Las zonas cebradas o de cemento, no se consideran parte de la pista.

 1.1.3. Existen excepciones y particularidades. En caso de duda consultar en el whatsapp del grupo.

 1.2.    Los pianos y escapatorias de hierba no se consideran parte de la pista.

1.2.1 No será legal y se prohibe usar los muros o vallas de cualquier circuito para trazar mejor las curvas o para frenar el coche antes de las mismas, asi como cualquier otra acción beneficiosa en este respecto.

1.3.    En todo momento, los coches deben circular en la pista. Siendo el caso de abandonar la pista de manera reiterada, se podrá reclamar.

1.4.    El carril de box está delimitado por líneas de color blanco o amarillo.

 1.4.1. Las líneas de entrada se han de respetar, pero no es obligatorio permanecer en ellas. Se pueden cruzar y atravesar libremente, pero alguien que desee entrar en boxes ha de usar el carril correctamente, no pudiendo acceder si se ha pasado la entrada.

 1.4.2. Las líneas de salida se han de respetar si sales de boxes, siendo obligatorio el no traspasarla con las 4 ruedas o en caso contrario se podrá sancionar con una penalización de tiempo.

 1.4.3. En caso de circular por la pista, se puede atravesar las líneas de salida de boxes.

 1.5.    Se entiende por trazada, el carril imaginario que sigue un coche en línea recta en el momento que pone la dirección estable. O en curva desde que suelta el freno y mantiene el ángulo de giro hasta la salida de la curva.

 1.5.1. Las trazadas no tienen por qué seguir los carriles reales de la pista.

 1.5.2. Las trazadas pueden atravesar los carriles de la pista, así como en las curvas pueden ir dentro o fuera o viceversa.

 1.6.    Se considera que un coche está en paralelo con otro, cuando no se puede asegurar quien va delante. Aunque la telemetría del simulador indique lo contrario.

 1.6.1. Se considera que un coche está por delante de otro, cuando el eje delantero supera el morro de otro coche.

 1.6.2. En caso de duda o de no haber una clara diferencia, se considera que ambos coches están en paralelo.

 1.7.    Se entiende como punto de frenada, el momento seguro donde comenzar la desaceleración del coche.

 1.7.1. No confundir con momento de frenada, que es el punto donde se comienza a frenar para tomar una curva. El punto de frenada siempre debe estar en una zona cercana a la zona de frenada.

1.8.    Queda totalmente prohibido el colisionar con otros pilotos, siendo el deber de ambos evitar el contacto de la manera más conveniente.

1.9.    Se considera dirección de pista, la trazada por la que cualquier simulador no interprete “dirección contraria”.

 1.9.1. Queda terminantemente prohibido rodar en dirección contraria y si por cualquier circunstancia el coche se quedase en esa posición, es deber del piloto modificar su dirección y sentido cuando no perjudique a ningún piloto.

 1.10.Las decisiones tomadas en cuanto a sanciones tendran que ser respetadas y se tomaran en consenso en el grupo de whatsapp, debiendo respetarlas.

Entrenamientos libres

2.1.    Se entiende como fase de entrenamientos libres, el tiempo comprendido entre la creación de la sala y el inicio de clasificación a la hora programada.

 2.1.1. La creación de la sala se realizará quince minutos antes del inicio fijado para la clasificación. Los pilotos deben acudir a la sala en este intervalo de tiempo.

 2.1.2. En caso de no poderse crear la sala en este periodo, se contará el momento de creación de sala para el cálculo de inicio de clasificación.

 2.2.    Durante este periodo, es de responsabilidad de los pilotos comprobar el correcto funcionamiento de la sala y comprobar que se ve a todos los pilotos sin lag  ni saltos en los frames.

2.3.    Durante este periodo, la circulación es libre, pudiendo rodar con otro coche que no sea el designado para esta tanda.

2.4.    En este periodo se podría solicitar el cambio de sala si los motivos son justificados sin penalización alguna.

2.5.    En caso de carreras retransmitidas, esta regla tendrá especial consideración, teniendo más importancia que en las carreras no retrasmitidas, debido al evento en cuestión.

2.6.    En el caso de que un piloto se caiga de la sala durante este periodo, es de obligación entrar lo antes posible.

2.7.    Si un comisario considera que la línea no está adecuada, podrá solicitar que abandone la sala o que entre un relevo en caso de competiciones de escuderías.

Clasificación

3.1.    La clasificación empezará a la hora señalada en el foro o en su defecto, media hora después de la creación de la sala. No se pospondrá el inicio de la clasificación por ausencia o caída de pilotos en más de 5 minutos.

3.2.    En la sesión de clasificación, se han de tomar precauciones al salir de boxes y no entorpecer  los pilotos en pista usando el carril de boxes y levantando el pie si viene un piloto en vuelta rápida.

 3.3.    En el caso de rodar en pista y no estar marcando tiempo de vuelta, cuando otro piloto viene por detrás marcando tiempo, has de dejarle pasar como si de una bandera azul se tratase sin estorbar su trazada ni hacerle perder tiempo.

3.4.    Si algún piloto durante la sesión de clasificación, pide la creación de una sala nueva, ya sea por haber llegado tarde, quedarse sin espacio o tener problemas de compatibilidad/conexión, saldrá último en la parrilla sin posibilidad de clasificar.

3.5.    Durante la clasificación, las zonas designadas fuera de la pista, no tienen consideración de ilegales en algunos casos.

3.6.    Si un piloto acude a la sala en tiempo de clasificación o se cae de la sala, tendrá el tiempo restante de clasificación para marcar su vuelta. En ningún momento se reiniciará la clasificación.

Inicio de carrera

4.1.    Se entiende como inicio de carrera, el espacio comprendido entre la cuenta atrás de inicio de carrera y el fin de las 2 primeras vueltas.

4.2.    No se han de intentar maniobras peligrosas en la primera frenada a no ser que tengas un hueco bastante razonable.

4.3.    Durante la 1 primera vuelta, has de ser consciente de que la carrera es larga. Toda acción ilegal durante este periodo, recibirá un agravante en caso de reclamación en contra.

4.4.    Durante todo momento has de ser consciente de los pilotos que tienes alrededor, nunca se ha de responsabilizar a otro piloto de las acciones realizadas uno mismo.

Carrera

5.1.    Durante la carrera, en todo momento los coches han de permanecer dentro de la pista quedando prohibido circular por el exterior de la pista con intención de ganar tiempo.

 5.1.1. Se considerará que un coche ha abandonado la pista, cuando las 4 ruedas atraviesen los límites de la misma.

 5.1.2. Se considerará excepción a la norma, salir de la pista para evitar una colisión Se considera excepción a la norma, algunos puntos específicos de algunos circuitos.

 5.1.3. En el caso de atajo reiterado, se procederá a sancionar según el reglamento de pilotos.

 5.2.    Las salidas de pista sin intención no serán sancionadas, tales como pasadas de frenada o pérdidas de control.

 5.2.1. En el caso de haber perdido el control y atajado por un lugar donde se gana tiempo, se ha de soltar el gas durante 2 segundos o realizar una pérdida proporcional a la ganancia, en caso contrario contará como atajo con intención de ganar tiempo.

 5.3.    En el caso de haber abandonado la pista, su reincorporación ha de ser de la manera lo más segura y rápidamente posible y siempre cuando no suponga un peligro para los demás pilotos.

 5.3.1. Las reincorporaciones se realizaran rodando paralelamente a la pista para ganar suficiente velocidad  (siempre que las circunstancias lo permitan).

 5.3.2. En caso de haber pilotos en pista, tienen preferencia de paso. Es obligación del que está fuera de la pista, ceder el paso a los que ruedan por ella.

 5.3.3. En caso de haber salido de pista disputando la posición, no se podrá obtener una posición al retornar a pista, siendo deber del piloto que ha traspasado la línea el ceder la posición antes de las 3 primeras curvas o en caso contrario será considerado como una maniobra no válida y penalizado.

 5.4.    Todo coche en pista, ha de rodar en situación de seguridad o puede suponer una penalización.

 5.4.1. Si un coche está dañado de gravedad (motor/caja de cambios con más de 2 ruedas dañadas) no se considerará como seguro.

 5.4.2. Si un coche está con los neumáticos en un estado muy grave  no se considerará como seguro.

 5.4.3. Los coches que no rueden en seguridad, deberán dejar pasar a los demás pilotos como si de banderas azules se tratase rodando por los márgenes de la pista y entrar en boxes lo antes posible y sin suponer ningún perjuicio a los demás pilotos .

5.5. Una carrera una vez empezada no se podrá reiniciar bajo ningún concepto a menos que las vueltas estén mal puestas o que el 100% de los pilotos estén de acuerdo al ir la sala en pésimas condiciones de conexión.

Pilotos con vuelta perdida

6.1.    Los pilotos con vuelta perdida han de dejarse adelantar limpiamente, apartándose de la trazada principal si es necesario, para no entorpecer el ritmo de otros pilotos.

6.2.    El piloto con vuelta perdida todavía está en la carrera. No se deben forzar  maniobras difíciles que entorpezcan la carrera del piloto con vuelta perdida. Es obligación del piloto en vuelta del líder, doblar con seguridad y paciencia.

6.3.    Un piloto doblado, no puede recuperar posición con el piloto que le ha doblado. Solo se le podrá adelantar en el caso de que no ruede en situación de seguridad. Tampoco está permitido que use el rebufo para mejorar tiempos.

6.4.    Esta norma queda exenta en algunas competiciones, véase reglamento específico de simuladores.

Maniobras

7.1.    Las maniobras de adelantamiento se catalogarán en 3 fases:

• Acercamiento

• Disputa de posición

• Resolución

7.2.    En todo momento, el piloto que va delante tiene prioridad para elegir la trazada, siendo obligación del que va detrás respetar al piloto y la preferencia de trazada.

 7.2.1. Se entiende por preferencia de trazada a la situación dada de que un piloto que va delante puede elegir la trazada antes que el que va detrás. Si el piloto que va delante elige cerrarse al interior, al tener preferencia de trazada ha de ser respetada por el piloto que va detrás.

 7.3.    Si dos coches están en situación de paralelo, han de respetar los carriles, no pudiendo cruzar con la trazada el carril del otro. Pese al error, en este punto no se aplica la regla de la preferencia de trazada.

7.4.    Siempre hay que dejar suficiente espacio para que el otro vehículo trace con seguridad, quedando prohibido cerrarle o expulsarle de pista.

7.5.    Ningún piloto (a excepción de los doblados o que rueden en situación no segura) tiene la obligación de dejarse adelantar. Aunque un piloto ruede más lento que otro, no da privilegio para el adelantamiento.

7.6.    Se considera ilegal toda maniobra de adelantamiento que se realice desde una posición de desventaja si ha habido daños o colisión con el coche que va delante. En ese caso deberá ceder posición.

7.7.    Las maniobras de adelantamiento han de realizarse siempre con seguridad, sin ocasionar perjuicio a piloto adelantado.

7.8.    La defensa de posición ha de realizarse con seguridad y sin ocasionar perjuicio al piloto que realiza la maniobra de adelantamiento.

7.9.    Toda maniobra con intención de perjudicar el adelantamiento, tales como cambios de sentido, frenadas antes de tiempo o no respetar los carriles, se considerarán sancionables.

7.10.Las maniobras con intención de esquivar a un rival accidentado, han de respetarse. Si hay un accidente delante de ti y otros coches van delante de ti bajan el ritmo para circular en situación de seguridad, está prohibido adelantar.

7.11.Durante el acercamiento hay que mantener una distancia de seguridad. Tener en cuenta que durante el acercamiento, el rebufo aumenta la velocidad. Sé consciente de que el piloto que va delante tiene preferencia y se ha de tener tiempo para reaccionar.

7.12.La maniobra de entrada a boxes se realizará con cuidado y adecuando la velocidad al carril.

7.13.Es obligatorio respetar la entrada del carril de boxes en caso de que se tenga intención de entrar en él. Se puede abandonar dicho carril en caso de que el piloto lo desee.

7.14.Es obligatorio respetar la salida del carril de boxes en el caso de que se salga de él, siendo falta grave el traspasar las líneas que lo delimitan con las cuatro ruedas.